大華工商學生所乘客運在蘇花公路遭砸落懸崖。圖／聯合報系資料照（1972/11/14 康武吉攝影）

蘇花公路是台灣著名的景觀公路之一，緊貼著太平洋海岸線，風景壯麗，卻也以路況險峻聞名，長年被外界稱為「死亡公路」。1972年，一起震驚全臺的墜崖事故發生于此，造成重大死傷，成為蘇花公路歷史上最慘重的遊覽車事故之一。

當年11月，大華工專兩個畢業班分成兩組，展開為期八天的畢業旅行。其中一團採順時針行程，沿著蘇花公路南下繞行台灣，另一團則逆時針北上，從南迴回返新竹。兩種安排，卻走向了截然不同的命運。

11月13日，正值旅行第二天，蘇花公路因連日豪雨而實施交通管制，事故車隊在短暫開放通車期間行經清水斷崖一帶（約175公里處），不幸遭遇山壁崩落，巨石擊中車體，導致整輛遊覽車墜落約150公尺深的懸崖。事故造成20人死亡、25人受傷，死者中包含司機、車掌與班導師。

救援過程十分艱難。警方和工人趕抵後，冒著持續落石與陡峭山坡的危險，利用繩索垂降至崖底救援，靠人力一一將傷患吊掛運回公路，再送往花蓮市區急救。現場的困難與危險程度超出想象，部分傷者因等待時間過長、救援延遲而不幸傷重不治。

根據後續報導，部分受傷同學與車掌小姐在事故後尚有意識，卻因後續再次落石而遭殃。車掌彭小姐在失去雙腿後仍努力爬出車體，卻在逃離過程中遭到另一塊巨石擊中喪命，還有一位黃同學獲救時仍有生命跡象，但因地勢險峻、救援困難，施救者體力耗盡無法再攀爬，她最終不幸身亡。

事後輿論質疑，若當時能夠及時動員空中救援，派遣直升機前往，並在現場架設照明設備、快速運送傷患至花蓮或臺北大型醫院，或許能減少傷亡。然而，花蓮地檢署調查後認定，這起事故屬天災意外，無人須負刑事責任，全案偵結。

這場悲劇突顯蘇花公路長年存在的道路安全問題，特別是密閉空間的遊覽車，一旦遇上突發災變，乘客難以逃生，極易造成群死群傷。80年代，政府陸續展開蘇花公路的拓寬與改善工程，直到1990年10月25日，全線才正式完成雙線通車，路況才得以稍稍改善。

山石崩坍擊中遊覽車 四十五人翻落斷魂崖

大華工專學生旅行專車出慘禍 十九人喪生二十六人受輕重傷

1972-11-14/聯合報/03版/第三版

蘇花公路一七五公里清水斷巖附近，今日下午五時五十分發生慘案，臺北華星遊覽公司七○－－○五一一八號遊覽車，載著新竹大華工專機械工程科五年級師生四十三人，駛經上址時，被崩落的山石擊中，翻落一百五十公尺的懸崖下，迄發電時止，已救上廿六人，發現十八具屍體，一人送醫院後死亡。

車上除大華工專師生四十三人外，另有司機及遊覽小姐各一人，司機及遊覽小姐已經死亡。

災變發生後，目擊者迅即向和仁派出所報案，由該派出所發動山胞及附近的東方大理石工廠工人，配合海防部隊，合計一百五十餘人馳赴現場救援，用繩索逐一將生者送上懸崖，由花蓮陸軍八○五總醫院、門諾醫院及省立花蓮醫院派來的救護車，運到各該醫院急救。

這是大華工專的畢業環島旅行，不料發生這項慘案。

警政署署長周菊村，昨晚曾以電話指示花蓮縣警察局長，儘速搶救傷者，以免有人因失血而失去救治機會。

【本報新竹電】新竹大華工專，十三日晚急電軍方請求派直昇機前往蘇花公路海岸搶救交通事故受傷師生。

大華工專校長郭蓮峰、董事周書麟，金晃、林榮、及總教官鄧皋如獲悉交通事故後，已于漏夜趕往現場處理。