行政院在1月12日發布公告，正式宣告台9丁線和仁至大清水路段解除編號，這條被譽為「蘇花最美路段」的臨海公路從此走入歷史，未來不再開放民眾行駛通行。

（圖片來源：中時新聞網、 公路邦協會常務理事邱正智）

根據《TVBS新聞網》、《ETtoday新聞雲》報導，這段約4公里的省道緊貼著陡峭的卡那岡斷崖與太平洋，自1932年「蘇花臨海道」啟用以來，已承載近一世紀的車流與台灣人的集體回憶。該路段自2024年4月3日花蓮大地震後災情慘重，山體嚴重鬆動，每逢降雨便有土石從最高達1000公尺的山頂滾落。公路局起初仍積極搶通，但隨著凱米颱風再度重創，經評估至少需耗費10幾億元且無法保證未來穩定通行，最終決定放棄修復，讓這段美麗卻危險的公路回歸自然懷抱。

（圖片來源：中時新聞網、 公路邦協會常務理事邱正智）

公路邦協會常務理事邱正智透露，路段廢線後有3個經典景點將永遠消失。首先是太魯閣國家公園界碑，這裡可眺望和仁海灣，一直是遊客打卡熱點。其次是全長僅30公尺的和仁臨海短隧道，這座手工開鑿、未經襯砌的古樸隧道，是蘇花路廊唯一自日治時期留存至今仍在使用的隧道，如今功成身退。最後則是屹立于懸崖邊的屏風巖，這塊看似搖搖欲墜卻始終屹立不搖的巨巖，是卡那岡斷崖路段的指標性自然景觀。

（圖片來源：ETtoday新聞雲、 公路邦協會常務理事邱正智）

公路局東區養護分局南澳工務段長劉錦龍說明，2024年0403地震後該路段高邊坡大量崩塌，主要災害點有3處，去年4月強降雨更導致和仁車站附近發生大規模土石流，甚至出現路基流失狀況。該路段自地震後便已封閉迄今，正式解編後將維持封閉不再修復。

（圖片來源：ETtoday新聞雲、 公路邦協會常務理事邱正智）

雖然最美路段不復存在，但民眾通行不受影響。劉錦龍表示，取代該路段的蘇花改仁水隧道已全面開放，除汽車外，機車、貨車、腳踏車與行人均可通行。未來「蘇花公路安全提升計畫」完工後，和仁至崇德10多公里的山路將全數改為隧道，以更安全的方式保障用路人行車安全。

（圖片來源：ETtoday新聞雲、 公路邦協會常務理事邱正智）

來源：tvbs　ettoday